www.wmh.fora.pl

Siecool

Temat, o którym zapewne większość z nas mniej lub bardziej słyszała, natomiast być może niekoniecznie wszyscy mieli okazję poczytać tekst źródłowy w tym zakresie.

Miałem okazję odwiedzić niedawno Instytut Kolejnictwa (d. CNTK), gdzie dowiedziałem się, ze Instytut od jakiegoś czasu zamieszcza na stronach internetowych artykuły publikowane w ramach swojego wydawnictwa pt. "Problemy kolejnictwa". Przeglądając dostępne artykuły przez przypadek trafiłem na coś, co nas może zainteresować - artykuł prof. Janusza Polińskiego "Wykorzystanie do przewozów pasażerskich linii bocznicowej Huty Lucchini", który o ile mnie pamięć nie myli był początkiem swego czasu popularnych mrzonek o tzw. Bemowskiej Kolei Dojazdowej. Koncepcja BKD zakładała trzy linie: Wólka Węglowa - Wwa Gdańska, Wólka Węglowa - Warszawa Wola i Wwa Gdańska - Karolin. W artykule sa wymienione m.in. proponowane przystanki, częstotliwości i obsługa linii. Dla miłośników WGT są informacje o lokalizacji proponowanego zaplecza dla obsługi pojazdów. Niestety artykuł jest już mocno nieaktualny (publikowany był w 2004 r.), ale jako ciekawostka wart przejrzenia.

Link: [link widoczny dla zalogowanych]

Piotr

Dobre.

Choć o sprawie słyszałem, to rzeczywiście na powyższy artykuł nigdy się nie natknąłem. Jest tam jednak pewna nieścisłość. Autorowi chodziło chyba nie o linię nr 20, tylko o łącznicę 509 czyli naszą Towarową Obwodnicę Warszawy, która przebiega przez Jelonki. Linia nr 20 łączy co prawda Odolany z Pragą, ale przebiega wzdłuż Al. Prymasa Tysiąclecia, a ponadto nie da się nią wyjechać z WGT bo praktycznie do Zachodniej jest nieprzejezdna.
Rozbawiła mnie też propozycja bazy w okolicach lokomotywowni, na nieczynnym torowisku przy dawnej górce rozrządowej

Kulecki

Tomek Wardas

Kulecki

Piotr

No tak, tylko pytanie czy rzeczywiście byłoby "najszybciej do metra"?
Czy ktoś z okolic Arkuszowej, wsiadałby do szynobusu i jechał na około przez Bemowo do Gdańskiej, żeby tam wsiąść do metra? Czy nie lepiej podjechać parę zaledwie przystanków i wsiąść gdzieś w okolicach Młocin, czy Wawrzyszewa?
Druga sprawa to prędkość szlakowa na linii. Autor zakłada 40 km/h. To jest praktycznie niewykonalne, Teraz mamy 20km/h, ciekawe kto zgodziłby się puścić szynobus po takiej linii z prędkością 2x większą? Trzeba by było dokonać wielu modernizacji, czyli znowu kolejne koszty.
Kolejna sprawa to mijanki i związane z nimi urządzenia SRK. Dwa szybkie i lekkie szynobusy mogą się minąć dość prosto, ale mijanka dla pociągu towarowego, minimum 700 m. toru, to już bardziej skomplikowane, zwłaszcza, że mijanki można by było zrobić tak naprawdę tylko pod koniec pierwszej i na drugiej prostej. A poza tym, kto by obsługiwał te mijanki? Przecież to nie tramwaj, sam sobie zwrotnicy nie przestawi, a ręczne urządzenia raczej nie wchodzą w grę. Moim zdaniem byłoby za dużo rzeczy do zrobienia, co zresztą tłumaczy, dlaczego tego projektu nie zrealizowano.

I jeszcze jedna sprawa. Mam wątpliwości czy byłoby też "pociągiem w świat", bo jak niby z WMH do jechać szybko do Zachodniej. Nawet jeżeli szynobusy nie zmieniałyby kierunku jazdy na Jelonkach, bo byłaby łącznica w kierunku Gdańskiej, to i tak na Gdańskiej musiałby zmienić kierunek jazdy, bo z linii 509 nie da się wjechać w prawo na linię 20. A więc parę kilometrów do nadrobienia i strata czasu na zmianę kierunku jazdy na Gdańskiej.

Kulecki

Tomek Wardas

Piotr

Tomek Wardas

Kulecki